کنترل، نظارت، شناسایی و سیستم های اطلاعاتی در پدافند نوین نیازمند سامانه های رادیویی کم مصرف با پوشش دهی استاندارهای مخابراتی متفاوت است. در این مقاله با به کارگیری روش نوین مخلوط کننده های فعال و غیرفعال چندمسیره، بخش جلویی یک گیرنده بسیار کم توان با قابلیت تنظیم شدن در طیف وسیع فرکانسی و با قابلیت استفاده در استانداردهای مخابراتی متنوع ارائه شده است. در این پژوهش ضمن تحلیل روش فیلترهای چندمسیره مرسوم و پیشرفته، بررسی جزئی گیرنده های مشابه پیشین نیز صورت گرفته است. با اعمال یک سری اصلاحات در طراحی و پیاده سازی، عدد نویز گیرنده بهبود یافته است و پایداری ساختاری مدار گیرنده تضمین شده است. برای اثبات درستی عملکرد گیرنده پیشنهادی از نرم افزار قدرتمند طراحی مدارات مجتمع Cadence استفاده شده است و بخش جلویی گیرنده تا تنها یک قدم قبل از ساخت کامل، شبیه سازی شده است. بر مبنای نتایج شبیه سازی با استفاده از ترانزیستورهای فناوری CMOS 90nm-TSMC، توان مصرفی به میزان قابل توجهی به نسبت ساختار مشابه کاهش یافته است و عدد نویز و S11، در تمام گستره فرکانسی 85/1گیگاهرتز، به ترتیب کمتر از 6/3دسی بل و 10-دسی بل به دست آمده است. توان مصرفی بدون احتساب ساعت اعمالی کمتر از 15میلی وات است و IIP3 خارج باندی به میزان 8 دسی بل میلی وات به دست آمده است.

طراحی ضخامت روسازی صلب باند فرودگاه مبتنی بر تنش کششی بحرانی در زیر دال بتنی می باشد. هدف از انجام این تحقیق تعیین نواحی بحرانی دال بتنی تحت بارگذاری انواع هواپیماها در محیط سه بعدی اجزا محدود است. در این مقاله با توجه به مدل سازی های سه بعدی صورت گرفته با استفاده از نرم افزار اجزا محدود ABAQUS، مطالعه عددی به منظور تعیین نقش مجموعه چرخ هواپیماهای مسافربری، تجاری و نظامی بر تنش بحرانی وارده بر روسازی و تعیین نواحی بحرانی روسازی صلب باند فرودگاه صورت پذیرفته است. بدین منظور آرایش چرخ های 148 هواپیمای مختلف در حالات مختلف بارگذاری در لبه و وسط دال بتنی مدل سازی شده است. نتایج این مطالعه بیانگر آنست که در میان هواپیماهای مختلفی که در فرودگاه های جهان تردد می کنند، A380F، B777-300ER، C17A وConcorde  بیشترین تنش کششی را بر روسازی صلب باند فرودگاه تحمیل می کنند. همچنین در طیف وسیعی از هواپیماها، در حالتی که طول تایر چرخ ها در لبه دال بتنی قرار می گیرد، بحرانی ترین تنش در زیر دال بتنی اتفاق می افتد.

متن کامل این مقاله به زبان انگلیسی می باشد، لطفا برای مشاهده متن کامل مقاله به بخش انگلیسی مراجعه فرمایید.لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

نظریه از - LM فیلترهای طبقه بندی شده که نظریه –L فیلترها را تعمیم می دهد ارائه می کنیم. شرط طبقه بندی ما به وضوح نگاشت مناسب بین شبکه های L و M وابستا است. اگر L و M یکی باشند و نگاشت همانی، آنگاه نظریه طبقه بندی -L فیلتر را بدست می آوریم. بر اساس –LM فیلترهای طبقه بندی شده، یک نظریه کلی از فضاهای همگرای شبکه – مقدار قابل گسترش است.

متن کامل این مقاله به زبان انگلیسی می باشد. لطفا برای مشاهده متن کامل مقاله به بخش انگلیسی مراجعه فرمایید.لطفا برای مشاهده متن کامل این مقاله اینجا را کلیک کنید.

در این مقاله متدولوژی نوینی را برای کنترل فیلترهای اکتیو قدرت ارایه شده است که یک تخمین هارمونیکی تطبیقی را به صورت آنی و با رژیم های متفاوت کاهش شامل، کامل، انتخابی و جزئی، فراهم می آورد. روش پیشنهاد شده به گونه ای است که یک کاهش انتخابی و جزئی را برای آن بخش از مولفه های هارمونیکی که از سطح مجاز پیشنهاد شده توسط استاندارد بیشتر میباشد را ارایه می کند که منجر به کاهش اندازه و توان لازم برای فیلترهای اکتیو و نهایتا صرفه جویی اقتصادی می شود. این روش برخلاف روش های متداول موجود عمل می کند که هدف آنها کاهش دامنه کلیه مولفه های هارمونیکی به صفر است. ارزیابی عملکرد متدولوژی پیشنهادی برای تخمین و کاهش مولفه های هارمونیکی بارهای غیرخطی متغیر با زمان بصورت شبیه سازی و نمونه آزمایشگاهی ارایه شده است. نتایج حاصل نشان می دهد که متدولوژی کنترل پیشنهادی یک جایگزین مناسب برای روش های کاهش هارمونیک در سیستم قدرت می باشد.